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　　时间回溯到2025年，那一年的一汽奔腾迎来了品牌成立20年来的高光时刻。全年累计销量突破200017辆，同比增幅领跑一众自主品牌，刷新了品牌20年来的销量新高。其中，奔腾小马成为了绝对的销量担当，全年销量突破11万辆，巅峰时期单月销量高达14688辆，连续多个月稳居细分市场前三。这款售价仅2.49万-5.39万元的微型车，不仅撑起了奔腾品牌超六成的销量，更让奔腾在新能源赛道拿到了一张宝贵的“入场券”。

　　然而，这份看似光鲜的数据背后，却隐藏着巨大的危机。微型车极低的利润空间决定了小马只能冲击规模，无法为品牌带来可持续的盈利支撑。对小马的过度依赖，让奔腾的品牌形象持续下沉。曾经的一汽奔腾，是中国一汽旗下定位中高端的自主品牌，首款车型奔腾B70以马自达6的技术背书，站稳了自主中型车市场，一度与吉利、长安、奇瑞站在同一起跑线。但随着奔腾小马的热销，品牌在消费者心中的标签与“3万级低价代步车”绑定，这种品牌认知阻碍了品牌向上突破的努力，成为另外一个系列悦意切入主流家用市场的最大阻碍。

　　面对单一车型依赖的风险，一汽奔腾在2025年3月正式发布了全新新能源序列“悦意”，旨在通过切入主流新能源市场实现品牌向上。然而，一年过去，悦意系列的市场表现却远不及预期。悦意03全年累计销量仅2.86万辆，月均销量不足3000辆；进入2026年，销量更是断崖式下滑，1月销量跌至1544辆，2月进一步腰斩至741辆。定位插混市场的悦意07同样表现惨淡，2025年8个月月均销量不足500辆，2026年前两个月销量分别仅为227辆、170辆。

　　面对奔腾小马频发的失控问题，车主们不得不走上了一条自救之路。在各大汽车论坛上，加装法兰盘、更换宽胎等改装方案成为了热门话题。车主们希望通过这些改装措施，提升车辆的行驶稳定性，减少失控的风险。然而，这些自救措施并非没有代价。一位车主坦言，更换宽胎或加装法兰盘后，轮胎受力中心与轮毂轴承中心可能不在一条直线上，长期使用下来会对车辆造成损害。更有车主担忧，一旦发生事故，改装车辆可能会遭到保险公司的拒赔，让本就受损的权益雪上加霜。